今更ながら気がついたのですが、
Sequoiaのチェーンリングは今まで30-39-50だと思っていたのですが実は
30-42-52でした。
こんな組み合わせだとは思ってもいませんでした。

・・・思い込みは怖いというか、何が怖いかといえば私の鈍さが一番怖い。
1年目にしてようやく気がついたんだから。
しかしだ、平地オンリーならPCD130のQ-RINGSでもOKなのかな。
アウター53のエアロに挑戦してみるか・・・。

1年目にしてチェーリングのボルトが錆びてきたので、Tarmacでも使ったTOKENのアルミボルトにしました。
ところが思わぬハプニングが。。。

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ブレーキ面がズタズタになったAT-400をShimanoのWH-500に交換したのに加え、リアディレイラーのプーリーをBBBのローラーボーイに変更しました。
ブレーキのたびにキモを冷やす思いをしなくてもいいのは、精神的にいいことです。
各パーツについてはまた後日。

今度はエアロバーかな。
全面投影面積が変わることによって、どれくらいスピードが変わるのか試したいのです。

通勤仕様として活躍している愛車。
今はTarmac SL2が決戦用になっているとはいえ、月別で見ても走行距離はこっちのほうが長い。


ネコは付属していません。

【“Sequoia Elite 現在（2008_05_23）”の続きを読む】

先日変更箇所はもうないとか言いつつ、
舌も乾かないうちにもう仕様変更。
今回はタイトルどおり、ステム長の変更です。

とはいえ元々付いていたSPECIALIZEDのステムが長すぎるということで、
シマノPROのステムでステム長を短くしていたのですが、
これを元に戻しただけ。
チャートで示すとこんな感じ。
110mm（OEM：スペシャ）→100mm（PRO）→110mm（OEM：スペシャ）


上はシマノPRO、下がSPECIALIZEDでちょっと重いのと精度がイマイチ。
100mmと110mmの差は10mmというのは当たり前ですが、
それ以上の差があるように見えるのはステム角が違うから。
前者は-10°後者は-16°。この差はデカイ。
この角度を持つステムって他では見かけないのは、なんででしょうかね。

SequoiaにキシリウムSLを入れたのは良しとして、
こんな高価なホイールを通勤で使って、リムを削るのは資源の無駄以外何者でもありません。
が、標準仕様のAT400はこれまた標準でついていたブレーキシューで、リムがズタズタになっていました。
スペシャライズドのみなさん、コストダウンのためにブレーキキャリパーをテクトロの下位グレードにするのは良いとして、せめてブレーキシューはデュラクラスにしておいてくださいな・・・。

これからもこのAT400は通勤に使って行きたいので、リムの研磨をすることに。


用意するものは3Mのスティキット。
WAKO'Sのメタルコンパウンド。
これでリムの段差をできるだけフラットにするのです。



パーフェクトではないですが、実用的なレベルまで補修しました。
これでまだ1年は戦えるはずｗ