Gust of wind with Two wheels

2つの車輪がつく乗り物と共にトライアスロン出場を目指して走る生活

悩める(身の程知らずな)TTバイク選択

こちらにコメントをいただいている恭佳さんがバイク選びに悩んでおられる中、実は私も同じ悩みをかかえています。

ええ、悩むだけならタダですし。


私のほうはTTバイクを何にする、という贅沢な悩みです。
その前にホイールはどないすんねんということですが、それはそれ、これはこれ。

もうすでにTarmacSL2という、ボーネンやベッティーニが振り回している同フレームを持っているのに何言っとるか、と言われそうですがそのTarmacSL2を選んだ理由は、オリンピックディスタンス、いわゆるショートを見越してのこと。
またバイクのスキルを身につけるにはTTバイクより、ロードバイクのほうが適しているという点も考慮にいれておりました。
ヒルクライムにも出場できますしね。

ただ、TarmacSL2はスプリンターのDNAから誕生した、根っからの近接格闘用戦術決戦兵器。
長距離戦略兵器ではないのです。

もちろんTarmacSL2でもミドルでもロングでも出場は可能。
でも、私は出場するからには少しでも順位を上げられる可能性を見出したいのです。
なので機材も可能な限り目的にあわせたものを使い分けるのが当然。
なぜなら仮に150kmという距離を単独で走った場合、Tarmacに乗った私より、TTバイクに乗った私のほうが速いはずなのだから。
でなければTTバイクなんてカテゴリーが存在するわけが無い。

ロングの出場は次のシーズンまでお預けですが、ロードバイクより絶対数が少ないTT・トライアスロンバイクは早々に手を打って置くのが得策な気がする。
というか無理やり思うようにしました。
単に悩み楽しみたいからだけなんですが(マテ


本命はSPECIALIZED Transition。
でもSPECIALIZEDはTransitionに関しては売る気が無いのか強気なのか、バリエーションが極端すぎる。
なんでS-Worksには100万以上もする完成車と、15万もするクランク・チェーンリンク込みのフレームセットしかないの?
で、これを完成車に持っていくにはホイール抜きでも60万はかかります
貧乏人には無理です。本当にありがとございました。
下位グレードのComp(むしろ脚力を考えるとこっちのほうがいい)でもいいのですが、カラーが・・・、QuickStepの設定を設けてくれないのは一種の嫌がらせですかw

次はCEEPO STINGER。
艶やかなグラフィックと戦闘的なスタイルが魅力的。しかも価格は良心的。
国産メーカーなので、ジオメトリーは一番安心できるような気がします。
当初はこれが第一候補だった。
でも・・・宮古島のレースとか見ると・・・CEEPO、CEEPO、CEEPOとCEEPOだらけ。
皆さん考えることは同じのようで。
人と同じがいやな私。残念ながらパスの可能盛大です。

次、TREK TTXシリーズ。
9.9SSLにせよ完成車しか用意しないのはSPECIALIZED以上に売る気が無いのか強気なのか。
しかも色のバリエーションすら無いという。
TTX 9.5なら射程範囲内ですが、写真の撮り方が悪いのかTTX 9.9 SSLから迸るオーラの片鱗すら感じられず、購買意欲を消沈させてしまいます。

他にもキャノンデールのスライスとか、cerveloのP3とかも考えましたがスライスは在庫があるかどうかもわからないし、cerveloはCEEPOと同じく乗っている人が多い上に仕上げが雑なのを確認済み。
LOOKやTIME、DEROSAなどのヨーロッパブランドのTTフレームは高額で手が出ません。

そんな中、最近気になっているのはPINARELLO FT1 Carbon。
今度SPEEDさんでも取り扱うようになったようなので調べてみました。
PINARELLOといえば高級バイクのイメージが強く、候補から外していたのですが改めて見ればFT1 Carbonは価格的に頑張っているような気がします。コンポはアルテグラSLで即レースに使えるレベル。
ただ・・・やはりカリスマ的オーラが無いように見える・・・と、思ってふと気がついた。
ようするに、TTバイクはディープリムを履かないとあの強烈なオーラが発生しないんだと。
なので、仕事中だというのにPhotoShopで加工してみました。
精度が高くないのは他人の目を盗んで加工したから(ヲイヲイ

こっちはオリジナル。
FT1


そしてこっちがVuelta CARBON PRO WRと組み合わせた例。・・・
FT1 Carbon + Vuelta CARBON PRO WR

まてまてまてまてwwww
ちょっと、なんですかこの「私はデキル女よ」なオーラはw
いや、ホント、ちょっとまて。。。
これはシャレにならんぐらい、実にいい・・・。
Transitionが男性的なフォルムに対して、こちらは女性的なのですが凄みがさえ感じます。

あらー・・・墓穴を掘ったか!?
Transitionか!
FT1 Carbonか!
さぁどっちにする!ちなみに悩むだけならタダだ!

テーマ:自転車(スポーツ用) - ジャンル:スポーツ

  1. 2008/06/23(月) 16:06:43|
  2. Voice
  3. | トラックバック:0
  4. | コメント:7

コメント

おや?

CEEPOはどこいった!!CEEPOは!!

それはそうと
バイク決めましたよ。
KUOTA KHARMA105
悩みから開放されるうぅぅ・・・かな^^;
  1. 2008/06/23(月) 17:29:03 |
  2. URL |
  3. 恭佳 #-
  4. [ 編集]

あら

読み落としてた
ごめんちゃい(*_ _)
  1. 2008/06/23(月) 17:32:12 |
  2. URL |
  3. 恭佳 #-
  4. [ 編集]

つ【ORBEA】ORDU

なんてのはど〜です(笑)
悩むだけタダなら、僕はやっぱりサーベロP3かなあ。。
#ありがちな選択かもですが(爆)
  1. 2008/06/23(月) 19:39:07 |
  2. URL |
  3. hiro #.XqS93WA
  4. [ 編集]

・恭佳さん
バイク決定おめでとうございます!
納車日が決まったら教えてくださいね〜。
納車したら写真をブログにアップだっ!(ァ
恭佳さんが選んだモデルは、フルクラム・レーシング7が標準装備なんですね。
SPEEDの走行会に来られている、昔のモデルに乗っておられるの方がいるのですが、ホイールがシマノのWH550で1年ぐらいでリムがズタズタになったようです。
それに比べるとフルクラムは頑丈なホイールなので、お買い得だと思いますよ。
それにハンドルやステムもDetaでサドルはサンマルコなんですね。最初からいいパーツが付いている・・・。

CEEPOは昨年のサイクルモードで目をつけていたのですが、当時は雲の上の存在だったのであまりちゃんと見てなかったんですよ。
でもかなり印象的だったのですが・・・
http://geind.blog111.fc2.com/blog-entry-130.html
でも、国内ではトライアスロンバイクの定番モデルになった感が強くて正直う〜んとなってしまいます。


・hiroさん
オルベアのオルドゥは私も考えていました。
宇宙船を髣髴させるような近未来的なフォルムがカッコいいですよね。
価格もヨーロッパブランドであることを考えたら良心的ですし。
でもぉ・・・やっぱり40万以上するんですよね・・・。
卸はダイアソナで値引きも渋いですし。
結局、クランク付きのTransitionより高いので候補から外れました^^;
サーベロは海外へ行くと、右向いても左向いても「サーベロ・サーベロ・サーベロ」な状態のようですw
国内だとそこまで主流ではないようですが。
  1. 2008/06/24(火) 09:47:35 |
  2. URL |
  3. Chise #-
  4. [ 編集]

恭佳さん

SPEEDの店長さんにはその旨伝えておきました。
バイクが来たら是非走行会に来てくださいとのことでした。
はじめは途中参加・途中離脱からでもいいと思いますよ〜。
私もそうでしたが皆で走った方が絶対楽しいし、モチベーションも上がりますよー。
  1. 2008/06/24(火) 11:26:24 |
  2. URL |
  3. Chise #-
  4. [ 編集]

ありがとうございます。

写真ですか~^^;
考えときます
選んだ理由はデザインとクランクとホイールかな。
デザインは黒と赤のレイアウト(もう少し赤が強くてもよかったのだが・・・)私の好みだったので
そしてクランクはシマノでと思ってましたから。
shimanoのホイールはコンポに比べてイマイチという印象が私はあるので
その他のパーツについてはよくわかりません・・;
来るのが楽しみです。

さて、まだ、身に着けるもの(上下頭手足)を買ってないので買わないと・・・
ブリガンセットぐらいは欲しいなぁ(オイ

走行会参加は難しいかも
家ほったらかしで半日以上となると、後ろからの視線が痛いので・・・
ま、バイク来てから、相談してみまs
  1. 2008/06/24(火) 12:45:58 |
  2. URL |
  3. 恭佳 #-
  4. [ 編集]

・恭佳さん

シマノのホイールは全般的に物はいいんですけどね。特にカーボンホイールは一級品です。
ただ、アルミリムはアラヤ製なのでリム表面が柔らかいようです。
そこらへんのノウハウは特許を握っているMAVICが強かったりするのですが、フルクラムはMAVICに追いつけ追い越せで頑張っただけあってかなり優秀だそうです。

クランクに関して重要なのはチェーンリング(前歯車)だったりします。
このパーツは変速性能に直結するんですが、シマノの105グレードは他社のハイグレードより優れていたりするのです。
っと・・・能書き垂れはここまでで。
実は恭佳さんのバイクだというのに、私もワクワクしていたりするのですw

ジャージとレーパンとヘルメットは・・・もうお好きなのをどうぞw
多少派手目なほうがいいですよ。
はじめは恥ずかしいかもしれませんが、大丈夫。じきに慣れますw
ペダルとビンディングはシマノのSPD-SLがオーソドックスえお勧めですけど、躊躇するならSPDでもオッケーだと思います。私も通勤時はSPDですし。
ただ、クリート調整とか靴選びは結構シビアになるので、最寄の専門店さんかSPEEDさんに相談することをお勧めします。

間違っても、ママチャリのようなフラットペダルというのは無しにしましょうねw

走行会は午前中です。
朝の7時30分にお店に集合して11時50分頃に店に到着なので、恭佳さんが途中合流すると考えると、9時から10時30分ぐらい?になるかと。
それぐらいなら何とかなるんじゃないでしょうかw

まぁバイクが来てから考えてみてください^^
一緒に走りましょうよ
  1. 2008/06/24(火) 15:40:00 |
  2. URL |
  3. Chise #-
  4. [ 編集]

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